Каковы распространенные ошибки дизельного генератора высокого давления

Категория Дизельный двигатель электронный управление технология Основным преимуществом общей железнодорожной системы высокого давления является то, что она может изменить давление впрыска и время впрыска в широком диапазоне и реализовать электронный контроль дизельный двигатель Рассматривая процесс создания давления масла и процесс контроля впрыска топлива отдельно Обыкновенный рельс высокого давления Efi Технология относится к методу подачи топлива, который полностью отделяет генерацию давления впрыска от процесса впрыска в системе с замкнутым контуром, состоящей из масляного насоса высокого давления, датчика давления и Электронный блок управления (ECU)Полем Он использует масляный насос высокого давления для доставки топлива высокого давления в трубу питания общественного топлива и реализует точный контроль через давление масла в трубе питания общественного топлива, так что давление топливной трубы высокого давления не имеет ничего общего со скоростью двигателя, что может значительно снизить давление питания топлива дизельного двигателя степень перемен Распространенное устранение неполадок системой общей железнодорожной системы высокого давления
а
1 дизельный двигатель Синхронизировать панель дизельный генератор не может начать ошибку
Дизельный двигатель дизельного генератора представляет собой двигатель внутреннего сжигания сжатия Плавное начало дизельного двигателя не только требует, чтобы большое количество топлива было полностью распылено и распылилось в цилиндр, но также требует, чтобы сжатый воздух в цилиндре имел определенную температуру и давление, чтобы дизельное топливо могло спонтанно воспламенено Следовательно, дизельный двигатель не может запускаться плавно, и причина, как правило, в стартовой системе, топливной системе с электронным управлением, впускной и выхлопной системой или соответствующим зазором дизельного двигателя Клиенты могут анализировать и судить шаг за шагом в соответствии с сопровождающими характеристиками ошибки
Для всего транспортного средства, стартер которого контролируется ECU, ECU сначала проверяет нейтральный сигнал при запуске, а затем выводит ток для управления реле стартера После подключения реле батарея запускает стартер Сосредоточьтесь на проверке следующих элементов: нейтральный переключатель, реле стартера, аккумулятор, парковка
● Проверьте положение переключателя под транспортным средством (должно быть в отключенном состоянии)
● Проверьте, является ли проводка трансмиссии нетронутой, и постарайтесь использовать аварийный запуск (нажмите переключатель зажигания в течение более 3 секунд)
● ¢ Проверьте, слишком ли низкое напряжение батареи, чтобы управлять стартером
● £, будь то начало реле и проводка в хорошем состоянии
● ¤ Проверьте, сгорел ли стартер
● ¥ разбит ли переключатель зажигания и пусковой переключатель
2 Невозможно установить давление в рельсе
А Общая железнодорожная система дизельных генераторов имеет высокие требования к цепи топливного масла, а цепь масла низкого давления (топливный бак, грубый фильтр, мелкий фильтр, возврат масла) и цепь масла высокого давления (нефтяной насос высокого давления, масляная труба с высоким давлением общего давления, топливное питание) должна быть гарантирована в воздухе Если есть проблема в какой -либо ссылке, давление рельса не может быть установлено нормально, поэтому необходимо придать большое значение всей цепи топливного масла
(1) Проверка части низкого давления
● Проверьте, слишком ли слишком низкий уровень масла в топливном баке
● ¡Проверьте, работает ли ручная масляная насос нормально
● Проверьте, есть ли воздух в нефтяной цепи низкого давления, и разряжать воздух (иногда утечка нефтяной цепи низкого давления не является очевидной, и требуется тщательный осмотр)
Метод выхлопных газов: в основном исчерпайте воздух внутри грубого фильтра Ослабьте болт выброса воздуха на грубом фильтре и нажмите ручной насос на грубом фильтре вручную, пока масло не продолжит вытекать из болта воздушного воздуха.