Новости

1 Композиция и классификация дизельных генераторов Дизельные генераторы наборы для источника питания переменного тока, Резервное копирование и выработка аварийной электроэнергии широко используются во многих областях национальной экономики, таких как корабли и коммуникации В последние годы нехватка электроэнергии, вызванная экономическим развитием и неравномерным распределением ресурсов, особенно в южных прибрежных районах, еще больше подчеркнула роль дизельных генераторов в развитии национальной экономики От ручной работы и пилотируемых обычных единиц до направления автоматизации (самостоятельный, без присмотра, дистанционное управление, дистанционная передача сигналов, телеметрия), низкие выбросы и низкий уровень шума, уровень технического оборудования Дизельные генераторы наборы Постоянно улучшается Современные наборы дизельных генераторов иметь характеристики гибкости, удобства, высокой степени автоматизации, низкого шума и низких выбросов Благодаря непрерывному развитию науки и техники, применение некоторых новых технологий и новых достижений сделало современные наборы дизельных генераторов обладают более высокой интенсификацией, надежностью, стабильностью и хорошими характеристиками выбросов и т Д., И продолжают соответствовать более высоким требованиям современного общества (1) Композиция Набор дизельных генераторов-это тип набора генераторов внутреннего сгорания, состоящий из дизельного двигателя, трехфазного синхронного генератора AC и системы управления (включая автоматическое обнаружение, управление и защитные устройства) Дизельный двигатель, генератор и система управления (коробка) набор мобильных дизельных дизельных генераторов все собраны на общей базе; В то время как дизельный двигатель и генератор более крупного питания стационарного блока установлены на общей базе, сварной из стали, и закреплены на специально разработанном железобетонном основе, оборудование, такое как система управления и топливный бак этого блока, обычно устанавливаются отдельно от устройства Корпус маховика генератора дизельного топлива и передняя крышка генератора непосредственно соединены в осевом направлении с использованием метода расположения плеча с образованием интегрированного тела, и цилиндрическая эластичная связь используется для непосредственного управлять генератором повернуться через маховик Этот метод соединения фиксируется вместе винтами, так что оба подключены в одно тело, гарантируя, что концентричность коленчатого вала дизельного двигателя и ротор генератора находится в пределах указанного диапазона Чтобы уменьшить шум, наборы дизельных генераторов обычно должны быть установлены со специальными глушителями В особых случаях устройство должно быть полностью защищено Чтобы уменьшить вибрацию устройства, амортизаторы или резиновые амортизационные прокладки обычно устанавливаются в соединениях между основными компонентами, такими как дизельный двигатель, генератор, бак для воды и электротехническое управление и общедоступное шасси (2) Классификац...

Как проверить работу Качество дизельного генератора Cummins Губернатор 1 Поддерживать стандарты Внутренние части регулятора скорости не разрешаются застрять во время работы Движение различных частей должно быть гибким, а подходящее разрешение между частями должно соответствовать техническим требованиям 2 Методы технического обслуживания (1) Проверка и поддержание скорости регулирования деталей ротора: 1) Когда летающая железная рама и кронштейн вращаются, не должно быть явления застревания Подшипник ротора не разрешается быть слишком свободным, блокированным или сгоревшим В противном случае новые детали должны быть заменены 2) Когда износ внутреннего конца мухового железа превышает 0 3 минуты, его следует отремонтировать путем ремонта сварки 3) Когда соответствующий разрыв между втулки рамы сиденья летающего железа и телескопическим валом превышает 0 22 мм, втулка должна быть заменена новым После того, как втулка встала, она должна быть связана с телескопическим валом, чтобы обеспечить сопоставление размера с телескопическим валом (2) Проверка и обслуживание компонентов передачи управления скоростью Полем Коричневая поверхность рукава управления скоростью не позволяет иметь основные царапины и эксцентричный износ Когда буферная пружина не оборудована, они должны быть в состоянии свободно вращаться Если буферная пружина обнаружена значительно деформирована, повреждена или сломана во время проверки, ее следует заменить новыми частями Когда буферная пружина находится в свободном состоянии, между группами должен быть определенный разрыв, а разрыв между каждым произведением должен составлять менее 0 2 мм Переходная дуга и прямая часть собранной буферной пружины должны тесно соответствовать фланцу шестерни управления скоростью и рукава вала, а длина контакта с наружным диаметром подшипника должна быть больше половины окружности....

Каковы меры предосторожности для проектирования выхлопной системы дизельного генератора выхлопная система Выхлоп дизельного генератора не только вреден, но и высокой температурой, поэтому конструкция выхлопной системы следует уделять особое внимание Если обратное давление выхлопной системы на двигателе превышает указанное значение, будет затронута производительность двигателя, а интервал обслуживания будет сокращен Чем короче выхлопная система, тем меньше сопротивление (и обратное давление) и изгибающие части внутри системы оказывают значительное влияние на сопротивление Максимально допустимое сопротивление выхлопной системы составляет R = 450 мммх20: все модели, кроме Sr 6d 600 мм .20: ср 816 MMH20: 6d Сопротивление измеряется на выходе турбокомпрессора Рекомендуемый материал для выхлопной трубы представляет собой углеродистую стальную трубу (не оцинкованная) 1 1 Расчет сопротивления выхлопных газов и определения диаметра выхлопных труб На сопротивление выхлопных газов влияет выхлопные трубопроводы и глушители и т Д. Сопротивление выхлопного трубопровода получается из следующего уравнения Диаметр трубы Insisde Diameter Внешний диаметр А Беременный 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Для профессиональных производителей дизельных генераторов все детали на дизельном двигателе хорошо известны, поэтому я считаю, что многие пользователи подразделения не знают, для чего нужны отверстия в верхней части дизельного двигателя, каковы их названия и т Д., Ниже, мощность введет различные функциональные отверстия дизельного двигателя один на один 1 Дренажное отверстие в нижнем конце корпуса насоса охлаждающей воды Это отверстие используется для слива воды, протекающего из водяного уплотнения между рабочим колесом и корпусом Убедитесь, что он разблокирован во время использования, в противном случае протекающая вода не будет стечь и войдет в сиденье подшипника, тем самым ускоряя повреждение подшипника а 2 Смазочное отверстие для масла на небольшом конце соединительной штучки и втулку Функция этого небольшого отверстия состоит в том, чтобы сделать смазочное масло, доставляемое до небольшого конца соединительного стержня и его втулки во времени для смазки Если это отверстие заблокировано, она ускорит износ втулки, сократит срок службы и заставит двигатель преждевременно работать Чтобы произвести стук звука а 3 Потребление и выхлопные отверстия на коробке радиатора Когда двигатель работает, повышение температуры воды в замкнутой системе охлаждения испаряет охлаждающую воду и генерирует высокое давление, что приведет к взрыву и протекающей воде пробирки радиатора И когда нагрузка двигателя становится меньше или останавливается, водяной пары в системе охлаждения конденсируется в воду, чтобы снизить давление, а разность давления может привести к раздавливанию ядра, что мешает нормальной циркуляции охлаждающей воды По этой причине на крышке радиатора предоставляется клапан воздушного пара, а для общения с атмосферой расположена общедоступная воздушная дыра Когда температура воды повышается, водяной пары генерируется в радиаторе, паровой клапан открывается, а водяной пара выбрасывается из отверстия; Когда температура воды падает, давление падает, воздушный клапан открывается, а внешний воздух попадает в радиатор через отверстие, что обеспечивает стабильное радиатор Во время использования убедитесь, что это отверстие разблокировано и не может быть заблокировано, в противном случае оно повлияет на характеристики рассеяния тепла радиатора и двигателя 4 Вентиляционное отверстие на крышке топливного бака Чтобы предотвратить размахивание топлива в топливном баке из -за вибрации, выхода из паров масла и входа внешней пыли, топливный бак должен быть покрыт и запечатан Однако, когда уровень масла снижается из -за расхода топлива, в топливном баке будет образована определенная степень вакуума, в результате чего масляный насос теряет свою способность поглощать масло; Кроме того, когда температура высока, топливо испаряется, а масляный пара будет вызывать чрезмерное давление в топливном баке Обе эти ситуации требуют автоматической связи с атмосферой, когда существует разность давления между внутренней и внешней стороной топливного бака По этой причине вентиляци...

Категория Дизельный двигатель электронный управление технология Основным преимуществом общей железнодорожной системы высокого давления является то, что она может изменить давление впрыска и время впрыска в широком диапазоне и реализовать электронный контроль дизельный двигатель Рассматривая процесс создания давления масла и процесс контроля впрыска топлива отдельно Обыкновенный рельс высокого давления Efi Технология относится к методу подачи топлива, который полностью отделяет генерацию давления впрыска от процесса впрыска в системе с замкнутым контуром, состоящей из масляного насоса высокого давления, датчика давления и Электронный блок управления (ECU)Полем Он использует масляный насос высокого давления для доставки топлива высокого давления в трубу питания общественного топлива и реализует точный контроль через давление масла в трубе питания общественного топлива, так что давление топливной трубы высокого давления не имеет ничего общего со скоростью двигателя, что может значительно снизить давление питания топлива дизельного двигателя степень перемен Распространенное устранение неполадок системой общей железнодорожной системы высокого давленияа1 дизельный двигатель Синхронизировать панель дизельный генератор не может начать ошибкуДизельный двигатель дизельного генератора представляет собой двигатель внутреннего сжигания сжатия Плавное начало дизельного двигателя не только требует, чтобы большое количество топлива было полностью распылено и распылилось в цилиндр, но также требует, чтобы сжатый воздух в цилиндре имел определенную температуру и давление, чтобы дизельное топливо могло спонтанно воспламенено Следовательно, дизельный двигатель не может запускаться плавно, и причина, как правило, в стартовой системе, топливной системе с электронным управлением, впускной и выхлопной системой или соответствующим зазором дизельного двигателя Клиенты могут анализировать и судить шаг за шагом в соответствии с сопровождающими характеристиками ошибки Для всего транспортного средства, стартер которого контролируется ECU, ECU сначала проверяет нейтральный сигнал при запуске, а затем выводит ток для управления реле стартера После подключения реле батарея запускает стартер Сосредоточьтесь на проверке следующих элементов: нейтральный переключатель, реле стартера, аккумулятор, парковка ● Проверьте положение переключателя под транспортным средством (должно быть в отключенном состоянии) ● Проверьте, является ли проводка трансмиссии нетронутой, и постарайтесь использовать аварийный запуск (нажмите переключатель зажигания в течение более 3 секунд) ● ¢ Проверьте, слишком ли низкое напряжение батареи, чтобы управлять стартером ● £, будь то начало реле и проводка в хорошем состоянии ● ¤ Проверьте, сгорел ли стартер ● ¥ разбит ли переключатель зажигания и пусковой переключатель 2 Невозможно установить давление в рельсеА Общая железнодорожная система дизельных генераторов имеет высокие требования к цепи топливного масла, а цепь масла низкого давления (топливный бак, грубы...

3 Проблемы, столкнутые при практическом применении ATS и соответствующих Решения продукта По мере развития экономики современная жизнь и современная индустрия все менее и менее терпимы к перебоям в электроэнергии Иностранные промышленно развитые страны (особенно Соединенные Штаты) рассматривают продукты ATS как часть энергоснабжения и очень осторожны с выбором и использованием Продукты ATSПолем В системе аварийного питания с двойной энергией сначала выберите продукты на уровне ПК, и переключатель не разрешается оставаться в середине процесса преобразования (то есть без нулевой позиции) Цель состоит в том, чтобы повысить надежность источника питания, особенно для ИБП Из -за различных типов резервных мощных и прикладных сред, выбор ATS также должен быть другим 3 1 Проблема 1: Переключение синхронизации проблема Обыкновенный АТС не разрешается переносить с большим двигателем или высокой нагрузкой индуктивности Если большая нагрузка на двигатель переключается во время работы, она будет подвержена огромному механическому напряжению, когда промежуток фазы питания большой В то же время, перегрузка, вызванное задним ЭДС, сгенерированным двигателем, может привести к тому, что предохранитель взорвется или выключатель схемы Решение: Если вы выберете ATS с функцией синхронного обнаружения и переключения фазового угла, проверьте, синхронизируются ли два питания до переключения, если два расходных материала существуют одновременно Когда обнаружение синхронизации квалифицировано, ATS разрешается переключаться В настоящее время гарантируйте, что задний ЭДС и приводятся используемые сетевые потенциалы синхронизированы, так что никакие нагрузочные токи не могли взорвать предохранители или автоматические выключатели 3 2 Вопрос 2: Проблема переключения нейтральной линии при сопоставлении с UPS Обычные трехфазные ATS имеют трехполюсную и четырехполюсную классификацию, но трехполюсный переключатель не может соответствовать требованиям системы питания моей страны, что входящие ATS должны быть четырехполюсным переключением и изоляцией с четырьмя полюсами Хотя ATS с четырьмя полюсами может соответствовать вышеуказанным требованиям, он не учитывает неблагоприятный эффект одновременного переключения ATS с четырьмя полюсами на нагрузку пользователя, особенно однофазное нагрузку в реальном использовании Поскольку ATS необходимо переключаться с нагрузкой, UPS автоматически переключается на обход и приведет к тому, что нагрузка теряет питание из -за отсутствия нейтральной линии в момент переключения в фактическом использовании Поднялся и сгорел Если вы выберете ATS с функцией переключения нулевой линии (более позднее сцепление, сначала создавая технологию), когда концы фазовой линии армируют во время процесса переключения, эта структура может гарантировать, что нулевая линия не будет временно разделена; И когда переключение будет закончено, фазовая линия одновременно, когда дуга нарисована в конце, структура может гарантировать, что нулевая линия достоверно связана В течение в...