1. что такое дизельный двигатель EFI

дизельный двигатель с электронным управлением (длягенераторная установка в Таиланде) представляет собой дизельный двигатель с электронным управлением, который контролирует впрыск топлива и выбросы. Система впрыска дизельного топлива EFI состоит из датчика, ЭБУ (компьютера) и исполнительного механизма. его задача - электронное управление системой впрыска топлива для управления количеством впрыскиваемого топлива и моментом впрыска топлива в реальном времени в рабочих условиях. Используя скорость, время впрыска топлива, температуру всасываемого воздуха, давление всасываемого воздуха, температуру топлива, температуру охлаждающей воды и другие датчики, параметры, обнаруженные в реальном времени, одновременно вводятся в компьютер (ЭБУ) и сохраненные установленные значения параметров или карта параметров (карта карты)) для сравнения, после обработки и расчета инструкция отправляется на привод в соответствии с хорошим значением или рассчитанным целевым значением. привод управляет количеством впрыска топлива (длительность закрытия электромагнитного клапана) и синхронизацией впрыска (момент открытия и закрытия клапана управления синхронизацией или начальная точка закрытия электромагнитного клапана) в соответствии с инструкцией ЭБУ и одновременно управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов, свечой накаливания и другими исполнительными механизмами для того, чтобы дизельный двигатель работал в хорошем состоянии.

2. разница между efi и esc

Что касается регулирования скорости, efi и esc относятся к категории электронного регулирования скорости, который отличается от метода механического регулирования скорости. тем не менее, существует существенное различие между методом управления впрыском топлива и способом выполнения управления скоростью, которое можно сравнить в следующих аспектах:

2.1 давление впрыска топлива

esc впрыскивает дизельное топливо непосредственно в цилиндр через традиционный насос высокого давления. его давление впрыска ограничивается клапаном давления на форсунке. когда давление топлива в топливопроводе высокого давления достигает заданного значения клапана давления, клапан впрыскивается непосредственно в цилиндр. внутри давление клапана давления, на которое влияет механическое производство, не может быть очень большим.

электрическая инжекторная машина сначала вырабатывает масло под высоким давлением в масляной камере высокого давления инжектора с помощью масляного насоса высокого давления. впрыск топлива в форсунку контролируется электромагнитным клапаном. когда необходим впрыск топлива, электронная система управления управляет электромагнитным клапаном, чтобы открыть и впрыснуть масло под высоким давлением в цилиндр. Давление масла под высоким давлением не зависит от клапана давления и может быть значительно увеличено. давление впрыска дизельного топлива увеличено со 100 МПа до 180 МПа. такое высокое давление впрыска позволяет значительно улучшить качество дизельного топлива (длямотыга для установки дизельного генератора Wrartsila) и смешивание воздуха, сокращают период задержки воспламенения, ускоряют и делают сгорание более полным и контролируют температуру сгорания, тем самым снижая выбросы выхлопных газов.

2.2 независимый контроль давления впрыска

Давление впрыска топливной системы топливного насоса высокого давления esc связано с скоростной нагрузкойгенератор дизельного двигателяна круизном лайнере. эта характеристика отрицательно сказывается на экономии топлива и вредных выбросах на низких скоростях и в условиях частичной нагрузки. Система впрыска топлива двигателя EFI имеет возможность регулирования давления впрыска, которое не зависит от скорости и нагрузки. Вы можете выбрать соответствующее давление впрыска, чтобы увеличить продолжительность впрыска и время задержки зажигания, чтобы выбросы выхлопных газов дизельного двигателя в различных условиях эксплуатации были низкими и экономичными. высокое качество.

2.3 независимый контроль времени впрыска топлива

насос высокого давления esc приводится в действие распределительным валом двигателя, и его момент впрыска напрямую зависит от угла поворота распределительного вала. После того, как машина отрегулирована, время впрыска фиксируется, а время впрыска машины efi полностью регулируется электромагнитным клапаном с помощью электронной системы управления. вместо того, чтобы полагаться на способность машины вращаться по времени впрыска, это ключевая мера для достижения хорошего баланса между расходом топлива и выбросами. Специалисты изучали в течение многих лет и обнаружили, что для достижения оптимальной эффективности требуется разное время впрыска при различных условиях нагрузки.

2.4 возможность быстрого отключения масла

подача топлива должна быть быстро прекращена по окончании впрыска. если невозможно быстро отключить топливо, дизельное топливо, впрыскиваемое под низким давлением, будет выделять черный дым из-за недостаточного сгорания и увеличивать выбросы hc. Высокоскоростной соленоидный двухпозиционный клапан, используемый в дизельной форсунке EFI, позволяет легко добиться быстрого удаления масла. масляный насос высокого давления esc не может этого сделать.

2.5 режим исполнения управления скоростью

Электрический регулятор - это регулятор, который передает сигнал скорости машины через датчик скорости. регулятор сравнивает заданное значение скорости и преобразует разницу в сигнал регулятора для приведения в действие привода для управления стойкой подачи масла или скользящей муфтой. для достижения регулирования скорости сигнал подачи топлива просто зависит от сигнала скорости, а регулировка количества подаваемого топлива достигается за счет механического воздействия привода. efi использует датчики, такие как скорость, время впрыска, температура всасываемого воздуха, давление всасываемого воздуха, температура топлива и температура охлаждающей воды, для ввода параметров, обнаруженных в реальном времени, в компьютер (ЭБУ), а также сохраненные значения или параметры параметров. карта (карта-карта) сравнивается, и после обработки и расчета инструкция отправляется на привод (электромагнитный клапан) в соответствии с хорошим значением или рассчитанным целевым значением.