Разница между EFI и ESC для дизельного двигателя

1. Что такое дизельный двигатель EFI

Дизельный двигатель с электронным управлением ( для Мощность Genset в Таиланде ) - это дизельный двигатель с электронным управлением, который контролирует впрыск и выбросы топлива. Система инъекции дизельного топлива EFI состоит из датчика, ECU (компьютер) и привода. Его задача состоит в том, чтобы в электронном контроле системой впрыска топлива для достижения контроля количества впрыска топлива и времени впрыска топлива с условиями работы. Использование скорости, времени впрыска топлива, температуры впускного воздуха, давления впускного воздуха, температуры топлива, температуры охлаждающей воды и других датчиков, обнаруженные параметры в реальном времени вводятся в компьютер (ECU) одновременно и хранимых значений параметров набора или карта параметров (карта карты)) Для сравнения, после обработки и расчета, инструкция отправляется на привод в соответствии с хорошим значением или вычисленным целевым значением. Привод контролирует сумму впрыска топлива (продолжительность закрытия соленоидного клапана) и время впрыска (открытие клапана управления временем и закрытие или закрытие соленоидного клапана) в соответствии с инструкцией ECU и одновременно контролирует клапан рециркуляции выхлопных газов, светящуюся пробку и другие приводы. Для того, чтобы сделать дизельное двигатель, состояние работы хорошим.

2. Разница между EFI и ESC

С точки зрения регулирования скорости, EFI и ESC принадлежат к категории регулирования электронного скорости, которая отличается от метода механического управления скоростью. Тем не менее, существует важная разница между методом контроля впрыска топлива и методом выполнения управления скоростью, который можно сравнить в следующих аспектах:

2.1 Давление впрыска топлива

ESC вводит дизель непосредственно в цилиндр через традиционный насос высокого давления. Его давление впрыска ограничено клапаном давления на инжекторе. Когда давление топлива в топливной трубе высокого давления достигает установленного значения клапана давления, клапан вводится непосредственно в цилиндр. Внутри давление клапана давления, затронутое механическим производством, не может быть очень большим.

Электрическая впрыска сначала генерирует масло высокого давления в масляной камере высокого давления инжектора нефтяным насосом высокого давления. Впрыск топлива инжектора контролируется соленоидным клапаном. Когда необходима впрыск топлива, электронная система управления контролирует соленоидный клапан, чтобы открыть и вводить масло высокого давления в цилиндр. На давление масла высокого давления не влияет клапан давления и может быть значительно увеличить. Давление дизельного инъекции увеличивается с 100 МПа до 180 МПа. Такое высокое давление впрыска может значительно улучшить качество дизельного топлива ( для Мотыга, чтобы установить дизельный генератор дизельного топлива Wrartsila 3) и смешивание воздуха, сократить период задержки зажигания, сделать сжигание быстрее и тщательно, и управлять управлением. температура сгорания, тем самым снижая выбросы выхлопных газов. <39

2.2 Независимый контроль давления впрыска

Давление впрыска в системе подачи топлива масляного насоса высокого давления ESC связано с скоростью нагрузки генератора дизельного двигателя на круизном лайнере Полем Эта характеристика наносит ущерб экономии топлива и выбросам на низких скоростях и условиях частичной нагрузки. Система впрыска топлива двигателя EFI имеет способность управления давлением впрыска, которая не зависит от скорости и нагрузки. Вы можете выбрать соответствующее давление впрыска, чтобы улучшить продолжительность впрыска и задержку зажигания, чтобы выбросы выхлопных газов дизельного двигателя в различных условиях эксплуатации были низкими и экономичными. высокое качество.

2.3 Независимый контроль времени впрыска топлива

Насос высокого давления ESC управляется распределительным валом двигателя, и его время впрыска напрямую зависит от угла поворота распределительного вала. После того, как машина регулируется, его время инъекции фиксируется, и время впрыска машины EFI полностью является полностью соленоидным клапаном управляемой системой управления для регулировки. Вместо того, чтобы полагаться на способность управлять временем инъекции машины вращаться, это является ключевой мерой для достижения хорошего баланса между расходом топлива и выбросами. Эксперты изучали в течение многих лет и обнаружили, что для обеспечения оптимальной эффективности S требуется различное время инъекции в различных условиях нагрузки.

2.4 Быстрая возможность отсечения масла

Топливо должно быть быстро отключено в конце инъекции. Если топливо не может быть быстро отключено, дизель, инъецированное с низким давлением, излучит черный дым из -за недостаточного сгорания и увеличит выбросы HC. Высокоскоростный соленоид, используемый в дизельном инжекторе EFI, легко достичь быстрого вырезания масла. Масляный насос высокого давления ESC не может этого сделать.

2.5 Режим выполнения управления скоростью

Электрический губернатор - губернатор, который обращает на движение скорость сигнала машины через датчик скорости. Губернатор сравнивает значение заданного скорости и преобразует разницу в сигнал губернатора для привода привода для управления стойкой для подачи масла или скользящей рукаве. Для достижения регулирования скорости сигнал подачи топлива просто зависит от сигнала скорости, а регулировка количества подачи топлива достигается механическим действием привода. EFI использует датчики, такие как скорость, время впрыска, температура впускного воздуха, давление воздуха впускного воздуха, температура топлива и температура охлаждающей воды, чтобы ввести параметры, обнаруженные в реальном времени в компьютер (ECU), и значения хранимых параметров или параметры. Карта (карта карты) сравнивается, и после обработки и расчета инструкция отправляется на привод (соленоидный клапан) в соответствии с хорошим значением или рассчитанным целевым значением.