Ниже описаны технические меры по снижению шума в зависимости от различных источников шума: 1.Контроль шума выхлопных газов.

Шум выхлопных газов является наиболее энергетической и составной частью шума двигателя.

его основная частота - это частота включения двигателя, а основная частота и ее высшие гармонические расширения должны присутствовать во всем спектре шума выхлопных газов.

К шумовым компонентам в основном относятся следующие:

а.низкочастотный пульсирующий шум, вызванный периодическим выхлопом;

б.резонансный шум воздушного столба в выхлопной трубе;

c.резонансный шум Гельмгольца цилиндра;

d.шум впрыска, создаваемый высокоскоростным воздушным потоком, проходящим через кольцевой зазор выпускного клапана и извилистую трубу

е.вихретоковый шум и выхлопная система, создаваемая возбуждением волны давления в трубе

регенеративный шум сформировал непрерывный спектр высокочастотного шума с частотами выше 1000 Гц.по мере увеличения скорости воздушного потока частота значительно увеличивается.

Шум выхлопа является основной составляющей аэродинамического шума двигателя.его шум один

это обычно на 10-15 дБ (а) выше, чем у всего двигателя, что является первой частью контроля над шумоподавлением.глушитель - это основной метод снижения шума выхлопных газов.правильный выбор глушителя (или комбинации глушителя) может уменьшить выхлоп двигатель-генератор шум более чем на 20 30 дБ (а).

по принципу Генератор Бодуэна глушитель, конструкция бесшумный дизельный генератор Глушитель можно разделить на резистивный глушитель и резистивный глушитель